Журнал

ВВП №104

Экономика

Куда ведут новые рельсы


Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров

Управленческая команда РЖД последовательно реализует программу повышения конкурентоспособности и эффективности

От работы железных дорог в любой стране, особенно в такой огромной, как Россия, зависит динамика развития государства, качество его национальной экономики и глобальная конкурентоспособность. Поэтому задачи, которые стоят перед отраслью, требуют постоянного внимания, согласованных действий государства и бизнеса. Руководство РЖД, кажется, нащупало этот хрупкий баланс. Во всяком случае экономические показатели последних лет и взятый курс на цифровизацию говорят о том, что компания прилагает максимальные усилия, чтобы выполнить президентский наказ и внести свой вклад в общее дело разгона темпов роста ВВП до среднемировых показателей.


БЫСТРЕЕ, ТОЧНЕЕ, УДОБНЕЕ

Первый министр путей сообщения Российской империи Павел Петрович­ Мельников был уверен, что «железные дороги удовлетворяют одной из главных потребностей века – быстроте, точности и удобству». Хотя наверняка даже в своих самых смелых мечтах он не мог бы предположить, каким станет этот вид транспорта полтора века спустя. Парадокс в том, что и современные клиенты российского транспортного гиганта не могли помыслить ровно о том же самом каких-то пять лет назад. До прихода новой управленческой команды во главе с Олегом Белозеровым Российские железные дороги находились в кризисе и несли очень болезненные имиджевые потери.

Свою славу классического антикризисного топ-менеджера Белозеров­ полностью оправдал. В компанию он вошел без громких политических лозунгов, стремительно и по-деловому. Расхожий слоган о том, что РЖД нуждается в реформах, он оставил за дверью. Вместо этого Белозеров развернул масштабную программу повышения конкурентоспособности и эффективности. Его команда в условиях падения объемов перевозок занялась рутинной и кропотливой работой, направленной на повышение доверия клиентов и улучшение качества обслуживания, а также на то, чтобы сделать из железнодорожного монополиста предсказуемую и открытую компанию­.

Получилось? Итоги работы РЖД в 2017 году говорят о том, что руководство транспортного гиганта выбрало верный путь. По предварительным данным, озвученным самим Белозеровым, погрузка на сети ОАО «РЖД» увеличилась почти на 3 % к уровню 2016 года – до 1,258 млрд тонн грузов. Грузооборот побил все рекорды за всю историю новой России, увеличившись с 1992 года на 30 %. Перевозки пассажиров в 2017 году составили почти 1,115 млрд человек (+7,5 % к 2016 году), что тоже является самым высоким показателем за последние 8 лет.

Отдельно стоит сказать несколько слов о международном железнодорожном сообщении со странами дальнего зарубежья. По официальной статистике РЖД, за 9 месяцев 2017 года такие перевозки выросли на 11,6 % по сравнению с аналогичным перио­дом 2016 года и составили почти 554 тыс. человек. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Финляндия (+24,3 %), Россия­ – Китай (+21,9 %) и Россия­ – Германия (+16,2 %). Отмечается рост и со странами СНГ и Балтии. В частности, на 8 % увеличилось количество пассажиров, перевезенных между Россией и Латвией, почти на 2 % – в сообщении Россия – Эстония. Азиатские направления также демонстрируют рост: Таджики­стан (+80,4 %), Узбеки­стан (+11,7 %), Казахстан (+1,2 %).

Компания на четверть увеличила программу капитального ремонта инфраструктуры. Участковая скорость в грузовом движении возросла на 2,5 % и составила 40,7 км/ч, средний вес грузового поезда – более 4 тыс. тонн.

Производительность труда работников ОАО «РЖД» увеличилась более чем на 9 %. Этот факт даже отметил президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарном заседании III Железнодорожного съезда в конце 2017 года. «Важно, что РЖД планомерно повышает эффективность своей работы, увеличивает производительность труда: за последние пять лет она выросла на треть, в текущем году она вырастет на 9 %, а по плану на 2018 год – еще на пять [процентов], – сказал глава государства. – Таким образом, по итогам 2018 года производительность труда вырастет в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года. Вы знаете, это очень хороший показатель в сравнении со многими другими отраслями экономики страны, а это на самом деле один из ключевых показателей».

В компании также были приняты серьезные меры по оптимизации затрат. Только в 2017 году эта сумма составила 65 млрд рублей, а за последние 2,5 года объем оптимизации достиг почти 170 млрд рублей. Инвестиционная программа «РЖД» в прошлом году тоже показала абсолютный рекорд и составила около 500 млрд рублей.


ЛИЦОМ К ПАССАЖИРУ

Специфический, а порой откровенно архаичный железнодорожный сервис долгое время был главной головной болью для пассажиров. Безропотно трястись в душном вагоне, спокойно спать на влажном белье, предварительно отстояв очередь за билетом в привокзальной кассе, могли разве что только романтики железной дороги. Олег Белозеров как-то заметил на этот счет, что «сейчас у людей совершенно иные понятия о комфорте, нежели 10 и тем более 20 лет назад, и речь не просто о кондиционерах, интернете или качестве питания». «Это уже привычная норма. В идеале человек вообще не должен замечать, что он едет в поезде. Любая деталь, любая мелочь обязана быть такой же удобной и понятной, как и в повседневной жизни», – поставил сам себе задачу глава РЖД.

И новый менеджмент проделал огромную работу, чтобы сделать этот вид транспорта дружественным каждому человеку с учетом его индивидуальных особенностей. Как отчитался на пленарном заседании III Железнодорожного съезда глава железнодорожного гиганта, в компании была «проведена значительная работа по формированию доступной среды на вокзалах, остановках и в поездах, для маломобильных граждан значительно упрощена процедура оформления проездных документов через интернет».

Появилось специальное приложение «РЖД Пассажирам». С его помощью все категории пассажиров могут в режиме онлайн оформить себе проездные документы, не выходя из дома. На данный момент общее число установок приложения на всех мобильных платформах превышает 1,6 млн единиц.

Люди получили возможность узнать расписание поездов, купить без комиссии билеты на поезда дальнего следования (причем максимальный срок, за который можно зарезервировать билет, с традиционных 45 суток уже близится к полугоду) и проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах, приобрести билеты за бонусные баллы, отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты, хранить свои электронные билеты. Пользователям стали доступны и некоторые дополнительные опции: вход по отпечатку пальца, цены на ближайшие даты, навигация внутри зданий вокзалов (пока что сервис работает для девяти московских, но в планах добавить и другие), объявления об изменении расписания поездов, функция «оценка поездки» и так далее.

IT-технологии не обошли и сами вокзалы. Весной прошлого года на Ленинградском вокзале Москвы в тестовом режиме началась эксплуатация «электронной очереди» при покупке билетов. Технология, основанная на дифференциации разных операций, для которых рассчитано определенное время выполнения, давно знакома клиентам банков. Так же и здесь: пассажиры получили возможность выбирать на терминале интересующую их опцию (покупка или возврат билета, оформление льготного проездного документа или багажной квитанции, перевозка автомобиля или групповая поездка, другие услуги), а система автоматически определяет ближайшее свободное окно.

В процессе «обкатки» выяснилось, что новая система позволяет сократить время ожидания в часы пик более чем в два раза. Теперь функция электронной очереди в кассы дальнего следования доступна еще в семи столичных вокзальных комплексах (на Курском, Павелецком, Рижском, Киевском, Белорусском, Казанском и Ярославском вокзалах). До конца марта 2018 года планируется запустить этот сервис на Ладожском вокзале в Санкт-Петербурге, «Восстании» в Казани и на вокзалах Черноморского побережья: Сочи, Хоста, Адлер, Олимпийский парк, Анапа и Краснодар. К концу года такое оборудование должно появиться в общей сложности на 32 крупных вокзальных комплексах в Воронеже, Пензе, Казани, Тюмени, Челябинске, Омске, Красноярске, Иркутске, Хабаровске, Владивостоке и др. Кстати, 27 вокзалов городов-участников Чемпионата мира по футболу-2018 будут работать по системе «Умный вокзал». Автоматизированный диспетчерский центр будет круглосуточно контролировать работу основных систем жизнеобеспечения вокзалов: вентиляцию, кондиционирование, освещение, отопление, увлажненность воздуха и проч.

Внедрение IT-технологий в повседневную жизнь РЖД быстро стало обыденным инструментом для клиентов компании. На сегодняшний день по электронным билетам в дальнем следовании совершается уже более 45 % поездок.

В последние годы росли не только скорости обслуживания, но и скорости самих перевозок. Выступая на пленарном заседании III Железнодорожного съезда, Белозеров сообщил, что «востребованность скоростных поездов выросла в 3 раза, россияне проголосовали рублем за новый уровень сервиса и скорость. "Сапсаны", "Ласточки", "Аэроэкс­прессы" и "Аллегро" стали именами нарицательными». Активно развивалась и программа «Дневной экспресс». На основных направлениях эти поезда курсируют практически со стопроцентной загрузкой.

По прогнозам, к 2025 году ежегодная аудитория скоростных поездов приблизится к 25 млн человек. Ключевым элементом этого направления должна стать высокоскоростная грузопассажирская магистраль «Евразия». Глава РЖД называет ее «Транссибом XXI века». Аналогия вполне уместна: так же, как «Транссиб» связал воедино огромную страну, ВСМ «Евразия» позволит России занять достойное место на мировой карте логистических маршрутов будущего.


МОСКОВСКИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ДИАМЕТРЫ

В последние годы РЖД выступает за создание оптимальной модели интеграции всех видов транспорта в единый мультимодальный комплекс. По мнению Белозерова, «в пассажирском комплексе логичным дополнением к высоким скоростям, комфортным условиям и мобильным сервисам должна стать бесшовная технология взаимодействия всех видов транспорта, когда пересадки и переходы между поездом, самолетом, городским транспортом и личным автомобилем станут максимально удобными, как и сами поездки». И железные дороги в новой транспортной схеме не должны остаться не у дел.

В Московской агломерации уже достаточно успешно опробован новый формат интеграции пригородного и городского транспорта в рамках запуска Московского цент­рального кольца, которое ежедневно перевозит 400 тыс. пассажиров. По результатам проведенных опросов, 98 % пассажиров качеством услуг довольны. Теперь глава РЖД активно выступает за распространение этой модели на все крупные агломерации России. Этой же цели служит и новый совместный проект РЖД и правительства Москвы. «Московские центральные диаметры» должны вывести интеграцию железных дорог в городскую среду на новый уровень.

Вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным Олег Белозеров в ноябре прошлого года представил этот проект президенту и получил добро на начало работ. Для Москвы создание сквозных железнодорожных диаметров – это выход. Исторически сложившаяся схема железных дорог в столице известна: по сути, практически все московские вокзалы – это тупики. Причем при подъезде к вокзалу очень трудно извернуться и как-то расширить инфраструктуру, находящуюся в историческом центре города. В результате страдает эффективность использования этого ресурса. Например, «транзитный» путь от Подольска до Нахабино на электричке занимает почти три часа с несколькими пересадками. То же самое касается пути, например, из Лобни в Одинцово. Предложенная Белозеровым и Собяниным­ схема дает возможность не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить межрегиональные перевозки, подключить высокоскоростное движение.

Так называемое «наземное метро» планируется проложить по маршрутам для пригородных поездов через центр столицы. Для этого радиальные направления МЖД объединят. Новые пути создадут на основе существующих железных дорог. В результате пассажиры смогут попасть с одного конца столицы на другой без пересадок в среднем за 40 минут – час.

По проекту планируется соединить все десять направлений железной дороги. Таким образом можно создать от 5 до 15 сквозных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Каждый такой диаметр будет работать в режиме Московского центрального кольца (МЦК), то есть интервал движения поездов составит около 6 минут. При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала – на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

Если бы пришлось строить такую ветку метро с нуля, понадобилось бы около 250 миллиардов рублей, годы и годы работы. Первые два «Московских центральных диаметра» (Лобня – Одинцово и Подольск – Нахабино) планируется запустить уже к концу 2018-го – началу 2019 года. По официальным подсчетам, организация первого маршрута обойдется всего в 8 млрд рублей, второго – в 12 млрд. Затраты на всю программу мэрия оценивает в 40 млрд рублей, глава РЖД Олег Белозеров закладывает несколько больше – 60 млрд.

Глава РЖД убежден, что «Московские центральные диаметры» – это шаг к формированию нового уровня жизни в столице, который должен быть растиражирован на территорию всей страны.


ТЯЖКИЙ ГРУЗ

Железная дорога становится все более привлекательной для бизнеса, причем как для крупного, так и для среднего и малого. Объясняется это просто: растет качество обслуживания, а вместе с ним и доверие клиентов. За последнее время на 14 % повысилась надежность доставки, на 43 % – скорость (скорость доставки груженой отправки составила 382 км в сутки), расширился спектр услуг. Кроме того, в рамках тарифного коридора РЖД в 2017 году приняла 47 решений, которые позволили привлечь дополнительный объем грузов в размере 6,1 млн тонн и получить дополнительный доход в размере 7,8 млрд рублей, сообщил директор по коммерческой деятельности – генеральный директор центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило в ходе итогового заседания правления компании за 2017 год. Он также отметил, что впервые в рамках действия механизма тарифного коридора подготовлены решения, направленные на долгосрочное взаимодействие с грузоотправителями, что важно, например, для сохранения объемов перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Такой расклад уже положительным образом отразился на общеэкономической обстановке в стране. Недаром президент Владимир Путин, выступая на III Железнодорожном съезде, поставил задачу в ближайшие годы «реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных». Здесь речь идет прежде всего о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход, который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути.

В плане развития грузового направления РЖД за последние годы добилась существенных сдвигов. Так, например, прошедший 2017 год стал рекордным за всю новейшую историю России по уровню грузооборота. Этот показатель обновил свой максимум за последние 27 лет и приблизился к результату 1990 года, составив 2491,4 млрд тонно-км. По сравнению с 1992 годом он вырос на 30 %. По прогнозам, прирост грузоперевозок к  2025 году должен составить 300 млн тонно-км. «Удобный сервис для клиентов без бюрократии и с широким использованием интернет-технологий будет сопровождаться ростом качества, надежности и безопасности перевозок. В этом залог успеха», – отмечает Белозеров.

Компания активно развивает IT‑технологии и в части перевозки грузов. Для упрощения доступа к этим услугам и их оплаты РЖД ввела в эксплуатацию электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Она работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза. Согласование заказа и оплата происходит в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в своем личном кабинете. Услугами ЭТП ГП ежемесячно пользуется около 1700 клиентов.

Не менее важным элементом цифровых каналов продаж стал начавший работу в ноябре единый call‑центр по грузовым перевозкам. Количество клиентских обращений уже превысило 16 тыс., а эффективность его работы обеспечивается интеграцией с работой электронной торговой площадки и центрами продажи услуг, система которых формируется на сети железных дорог.

В долгосрочную программу развития железнодорожного гиганта заложены параметры дальнейшего роста грузооборота и скорости доставки грузов. Именно они определяют реализацию мероприятий по опережающему развитию инфраструктуры. Проекты на Восточном полигоне определены как наиболее значимые. Цель – обеспечить пропуск по БАМу не менее 50-ти пар поездов ежесуточно. Для этого до 2025 года потребуется завершить работы по строительству сплошных вторых путей, разъездов и двухпутных вставок, а также по электрификации участков восточной части БАМа. На перегонах Транссибирской магистрали будут продолжены работы по усилению устройств тягового электроснабжения и повышению скоростей движения поездов. Кроме этого необходима реализация инвестиционных проектов по усилению инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов.

В РЖД отмечают, что одной из основных задач является организация тяжеловесного движения. В долгосрочной программе развития параметры среднего веса грузового поезда до 2025 года должны быть увеличены более чем на 300 тонн. Для достижения этого результата доля поездов весом 7100 тонн и более от их общего количества должна возрасти с 2 % до 10 %.


ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ

В планах у РЖД – масштабное развитие инфраструктуры. «Самое главное – уже в ближайшие годы железная дорога придет в те регионы, где ее никогда не было, – пообещал Белозеров. – Мы начинаем реализацию проектов, задуманных нашими предшественниками многие годы назад». Речь в первую очередь идет о строительстве «Северного широтного хода» – одного из крупнейших арктических проектов России. А продолжением работ по модернизации Восточного полигона должен стать транспортный переход на Сахалин, появление которого должно открыть принципиально новые возможности в рамках развития всего Азиатско-Тихоокеанского региона.

Отметим, что РЖД собирается реализовать все эти проекты за счет собственных средств и кредитных ресурсов. Тем самым конвертировав собственные усилия по повышению внутренней эффективности в масштабные объекты. Суммарные инвестиции в развитие железнодорожного транспорта составят на горизонте до 2025 года более 7,5 трлн рублей.

В области международного бизнеса приоритетом становится развитие евроазиатских маршрутов и реализация проектов за рубежом. Уже ведутся активные работы по развитию железных дорог Сербии. Руководство страны очень довольно. Президент Сербии Александр Вучич даже заявил: «Русские­ поставляют результаты по проекту, как швейцарские часы». Сотрудничество с Ираном также выходит на новый уровень. Прорабатываются возможности участия в модернизации железнодорожной инфраструктуры Индии и Арген­тины. С кубинскими партнерами достигнуты договоренности о проведении масштабной реконструкции железных дорог на Острове Свободы.

Подводя итоги года, Олег Белозеров отметил: «Достичь таких впечатляющих результатов мы смогли только на основе взвешенного подхода к созданию сбалансированной, по нашей оценке, модели рынка перевозок, обладающей высоким потенциалом развития». Очевидно, что в достигнутом успехе нельзя умалять роль ставки на клиентоориентированность. Учитывая, что во многих странах развитие железнодорожной инфраструктуры стало инструментом подъема и роста национальных экономик, все это шаг за шагом приближает РЖД к достижению цели, которую поставил президент: выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня.

Ася РОМАНОВСКАЯ


Вернуться